Die Verwendung von Kupferspray im Motorenbereich ist ein Thema, das immer wieder diskutiert wird. Insbesondere bei Zylinderkopfdichtungen stellt sich die Frage nach der Sinnhaftigkeit. Viele Werkstätten haben die Erfahrung gemacht, dass ein zusätzlicher Sprühfilm möglicherweise die Abdichtfunktion optimieren könnte. Doch die Antwort der Experten ist klar: Standard-Zylinderkopfdichtungen sollten keinesfalls mit Kupferspray behandelt werden, da dies oft kontraproduktiv ist.
Herstellervorgaben als Basis: Warum Kupferspray meist problematisch ist
Bei der Montage von Zylinderkopfdichtungen sind die vom Hersteller festgelegten Spezifikationen zur Oberflächenbeschaffenheit des Motorblocks und des Zylinderkopfs entscheidend. Diese Vorgaben, die oft von Herstellern wie Elring stammen, beziehen sich speziell auf Parameter wie Rauigkeit und Wellentiefe der Kontaktflächen. Kupferspray, das ursprünglich für spezielle Anwendungen entwickelt wurde, stört oft die durch diese Parameter definierte Pressung und die Abdichtfunktion. Stattdessen kann die Verwendung von Kupferspray dazu führen, dass die Dichtung ihre Aufgaben nur unzureichend erfüllt und damit Undichtigkeiten entstehen.
Metall-Weichstoff-Dichtungen: Warum Kupferspray hier unvorteilhaft ist
Metall-Weichstoff-Dichtungen sind eine gängige Bauart in der Kfz-Technik. Sie bestehen aus einem Metallträger, der beidseitig mit einem Weichstoff belegt ist, der fest verklebt oder mechanisch fixiert wurde. Eine Stahleinfassung sorgt für die Brennraumabdichtung, indem sie eine gezielte Pressungserhöhung an den entsprechenden Stellen erzielt. Daneben ist die Abdichtung der Durchgänge für Motoröl und Kühlflüssigkeit durch aufgedrucktes Silikon gewährleistet, das ebenfalls für eine punktuelle Druckerhöhung sorgt. Ein zusätzlicher Kupferspray-Film würde diese gezielte Abdichtungswirkung reduzieren, die feine Abstimmung der Pressung stören und damit zu einer undichten Dichtung führen.
Einige Metall-Weichstoff-Dichtungen sind mit einem speziellen „Micro-Sealing“ beschichtet, das für eine mikroskopische Oberflächenabdichtung sorgt. Hier stellt eine Kupferbeschichtung ebenfalls eine Gefahr dar, da sie das „Micro-Sealing“ unwirksam macht. Eine zusätzliche Herausforderung ist der häufige Einsatz von Elastomeren in Weichstoff-Dichtungen, die durch die chemische Reaktion mit Kupfer langfristig beschädigt werden können, was das Risiko von Undichtigkeiten erhöht.
Mehrlagen-Stahldichtungen: Hohe Risiken bei der Verwendung von Kupferspray
Moderne Mehrlagen-Stahldichtungen, kurz MLS-Dichtungen, bestehen aus mehreren Schichten Stahl und nutzen präzise eingearbeitete Sicken und Stopper, um die Abdichtung zu gewährleisten. Diese sind mit hitzebeständigem Elastomer beschichtet, das zuverlässig die Dichtfunktion übernimmt. Ein Kupferspray könnte diese Elastomersicht beschädigen und die Dichtwirkung der Zylinderkopfdichtung erheblich verringern. Insbesondere bei Hitzeentwicklung oder thermischen Belastungen kann das Elastomer durch die chemische Wirkung des Kupfers spröde werden und somit an Dichtigkeit verlieren.
Ein weiteres Problem ist, dass der Sprühfilm die feine Struktur der Mehrlagen-Dichtung nivelliert und damit die eigentliche Konstruktion der Dichtung unwirksam macht. Hier zeigt sich, dass eine exakte Oberflächenbeschaffenheit ohne zusätzliche Sprühschicht die deutlich sicherere Methode zur Abdichtung ist.
Der Sonderfall: Kupfer-Zylinderkopfdichtungen
Kupferspray hat allerdings in speziellen Fällen seine Berechtigung. Bei Oldtimern oder Hochleistungsfahrzeugen, die ab Werk mit einer reinen Kupfer-Zylinderkopfdichtung ausgestattet sind, kann Kupferspray tatsächlich zur besseren Abdichtung beitragen. Kupferdichtungen in diesen Fahrzeugen erfordern eine zusätzliche Anpassung der Oberfläche und oft spezielle Stehbolzen und Muttern. Daher bleibt der Einsatz von Kupferspray auf diesen Sonderfall begrenzt, und selbst hier sollten Experten zu Rate gezogen werden, die den spezifischen Anforderungen eines solchen Motors gerecht werden können.
Fazit: Klare Standards und Verzicht auf Kupferspray für moderne Zylinderkopfdichtungen
Die Praxis zeigt, dass die zuverlässigste Methode zur Abdichtung im Zylinderkopfbereich die Einhaltung der herstellerspezifischen Vorgaben ist. Kupferspray, das in wenigen Sonderfällen hilfreich sein kann, ist für Standard-Zylinderkopfdichtungen meist ungeeignet und kann zu schwerwiegenden Dichtigkeitsproblemen führen. Die heutigen Technologien der Zylinderkopfdichtungen setzen auf komplexe Strukturen und spezielle Oberflächenbeschichtungen, die durch zusätzliche Sprühfilme eher geschwächt als unterstützt werden. Elring
