Die Kodierung von Ersatzteilen auf europäischer Ebene: Werkstätten haben berichtet, dass für einige Reparaturen bzw. Ersatzteile, Aktivierungscodes/QR-Codes durch einige Fahrzeughersteller erforderlich sind. Solche Aktivierungscodes werden in der Regel für die Nachverfolgung von Teilen und für interne Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Management der Lieferkette verwendet, aber gleichzeitig werden auch Sicherheitsgründe als Argumente der OEM angeführt. Die Folgen solcher Maßnahmen sind, dass die so codierten Ersatzteile nur von den Fahrzeugherstellern innerhalb ihrer Netze vermarktet werden können, zusammen mit dem Aktivierungscode auf dem Teil. Das Fahrzeug ist mit einer Intelligenz oder einem Algorithmus ausgestattet, um den Code zu scannen oder zu lesen und den Einbau des Teils abzuschließen.
Aktivierungscode nur mit OE Diagnosetools
Darüber hinaus können solche Aktivierungscodes oft nur mit den eigenen Diagnosewerkzeugen der Fahrzeughersteller, nicht aber mit unabhängigen Mehrmarken-Diagnosewerkzeugen gescannt werden. Diese Einführung von Aktivierungscodes für den Teileeinbau könnte für die Ersatzteilhändler und Teilehersteller bedeuten, dass Original- oder gleichwertige Ersatzteile, die keinen QR-Code haben, nicht erfolgreich in das Fahrzeug eingebaut werden können. Solche Ersatzteile, ob sie nun von einem Erstausrüster oder einem unabhängigen Teilehersteller stammen, könnten vom Fahrzeug zurückgewiesen werden. Die gesamte elektrische und elektronische Architektur des Fahrzeugs würde sie nicht erkennen. Der derzeitige Rechtsrahmen für „Technische Informationen“ enthält keine spezifischen Vorschriften, die die Fahrzeughersteller verpflichten, diese Aktivierungscodes an die unabhängigen Marktteilnehmer weiterzugeben.
Wie könnte es sich auf Ihr Unternehmen auswirken?
Wenn diese Thematik nicht auf rechtlichen Wegen angegangen wird, vermutet der Verband der Teilehändler FIGIEFA, dass es sich zu einem weit verbreiteten Phänomen ausweiten kann, das die Gefahr bürgt, IAM Ersatzteile und damit Wettbewerbsfähigkeit direkt beeinträchtigen kann. Die Auswirkungen für unabhängige Teilehändler könnten bedrohlich sein. Die Situation ist derzeit auf eine Reihe von Ersatzteilen für einige Fahrzeughersteller beschränkt, aber der Trend nimmt schnell zu, insbesondere bei Teilen mit elektrischen oder elektronischen Komponenten, wie z. B. Scheinwerfern. Da immer mehr Teile in den Fahrzeugen aufgrund der zunehmenden Elektromobilität, der Konnektivität und der Fahrerassistenzsysteme eine elektrische oder elektronische Dimension haben, bedeutet dies, dass ganze Kategorien von Teilen betroffen sein könnten.
Darüber hinaus wird das Problem durch die Anwendung der UNECE Cybersicherheitsverordnung R155 in der Europäischen Union noch verschärft. R155 verpflichtet die Fahrzeughersteller, ein Cybersicherheitsmanagementsystem für ihre Organisation einzurichten und Sicherheitskontrollen und -maßnahmen in ihren Fahrzeugen zu implementieren. Diese Verordnung erlaubt auch eine firmeneigene Implementierung von Sicherheitsmaßnahmen, was dazu führt, dass Fahrzeughersteller ihre eigenen Maßstäbe und Implementierungen, wie die Verwendung von Aktivierungscodes, festlegen können. Erhebliche Teile des derzeitigen Portfolios könnten davon betroffen sein und verschwinden.
Betroffen sind einerseits Erstausrüster und unabhängige Teilehersteller, andererseits unabhängige und zugelassene Werkstätten sowie alle Akteure der Wertschöpfungskette (unabhängige Teilehändler, Mehrmarken-Werkstattausrüster und Herausgeber von technischen Informationen). Eine stärkere Abhängigkeit der unabhängigen Werkstätten von den Werkzeugen der Fahrzeughersteller könnte auch enorme finanzielle Auswirkungen für sie haben, da sie die Werkzeuge jedes Fahrzeugherstellers, mit dem sie arbeiten wollen, kaufen müssten. Bei rund 40 Marken auf dem europäischen Markt könnte dies bald enorme Kosten verursachen, und die unabhängigen Werkstätten müssten höchstwahrscheinlich ihr Angebot – und ihren Kundenstamm – einschränken. Dies könnte unabhängige und Mehrmarkenbetriebe durch den Ausschluss vom Einbau unabhängiger oder unabhängig beschaffter Ersatzteile aus dem Wettbewerb drängen und den Marktanteil der Netze der Fahrzeughersteller stärken.
Was unternimmt FIGIEFA?
FIGIEFA verfolgt mit Unterstützung seiner Mitglieder sehr genau die Entwicklung dieses steigenden Trends der Aktivierungscodes und setzt sich auf europäischer Ebene für gesetzliche Bestimmungen ein, die die legitime Geschäftskontinuität independent Aftermarket sicherstellt. Gemeinsam mit den in der Europäischen Union, organisierten Branchenverbänden setzt sich FIGIEFA dafür ein, dass es den Ersatzteilherstellern, den Erstausrüstern und den unabhängigen Anbietern gleichermaßen möglich sein muss, alle einbaufähigen Produkte zu vermarkten, wenn diese den technischen Spezifikationen entsprechen, die durch die Gesamtarchitektur des Fahrzeugs vorgegeben sind.
Zu diesem Zweck empfiehlt FIGIEFA:
- Originalteile-Lieferanten und unabhängige Ersatzteilhersteller sollten den Aktivierungscode/QR-Code erhalten, der für die Aktivierung des Teils im Fahrzeug erforderlich ist;
- alle Prozesse, die als Voraussetzung für die Bereitstellung des Aktivierungscodes erforderlich sind, sollten vom Fahrzeughersteller unterstützt werden, einschließlich aller Kompatibilitäts-, Interoperabilitäts-, Prüf- oder Testanforderungen und/oder der erforderlichen Validierungsunterstützung
- Die Fahrzeughersteller müssen sicherstellen, dass die erforderlichen Aktivierungsinformationen (z. B. die Teilenummer oder die Hardware-Versionsnummer), mit denen das Teil als gültiges Teil für das Fahrzeug identifiziert werden kann, in das Konfigurationsmanagementsystem oder ein anderes relevantes System aufgenommen werden, das als Backend für den Teileaktivierungsprozess verwendet wird.
- unabhängige Marktteilnehmer müssen autorisiert sein und sollten in der Lage sein, mit Mehrmarken-Prüfgeräten online zu gehen und Zugang zu diesem Konfigurationsmanagementsystem zu haben, von wo aus sie die Gültigkeit des Teils für das Fahrzeug sowohl für die Erstausrüstung als auch für unabhängige Ersatzteile überprüfen können
- Unabhängige Diagnosewerkzeuge (die den Pass-Through verwenden) sollten in der Lage sein, diesen Prozess zu erleichtern, indem sie die Möglichkeit haben, auf den Server des Fahrzeugherstellers zuzugreifen, auf dem sich die zu validierenden Informationen befinden.
FIGIEFA hat die Europäische Kommission auf diesen Trend aufmerksam gemacht, der den fairen Wettbewerb auf dem Kfz-Ersatzteilmarkt behindert. Er unterstützt die Aufnahme spezieller Klauseln in die europäische Gesetzgebung zum Schutz des Rechts unabhängiger Marktteilnehmer, Geschäfte zu tätigen. Quelle: FIGIEFA
