Abstimmung des Europäischen Parlaments über die Infrastruktur ist ein Schritt in die richtige Richtung, sagen die Automobilhersteller. Der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) begrüßt die Abstimmung des Europäischen Parlaments über den EU-weiten Ausbau der Lade- und Betankungsinfrastruktur, die für den Betrieb von emissionsfreien Pkw, Transportern, Lkw und Bussen erforderlich ist.
ACEA zur EU Parlament Abstimmung
Das Parlament stimmte letzte Woche über die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe ab – eine wichtige Komponente ihres Pakets von „Fit for 55“-Klimagesetzen.
„Wir freuen uns, dass die Abgeordneten mehr Ehrgeiz in diese Verordnung gesteckt haben und die nationalen Ziele für Ladepunkte und Wasserstofftankstellen im Vergleich zum Kommissionsvorschlag erhöht habe. Schließlich ist die Infrastruktur neben erschwinglichen emissionsfreien Fahrzeugen ein wesentlicher Bestandteil der Gleichung für die Dekarbonisierung des Verkehrs“ , sagte ACEA-Generaldirektorin Sigrid de Vries.
Die Abgeordneten stimmten auch für andere Verbesserungen der Richtlinie, wie z.B. eine Erhöhung der erforderlichen Leistung für Ladegeräte für leichte und schwere Fahrzeuge, eine schnellere Einführung von Wasserstofftankstellen und mehr Transparenz und Bequemlichkeit für die Verbraucher – all dies wird von der Automobilindustrie als Schritt in die richtige Richtung begrüßt.
„Selbst mit diesen verstärkten Zielen wird AFIR jedoch nur ein Mindestinfrastrukturnetz bereitstellen, das durch Initiativen des Privatsektors ergänzt werden muss“, erklärte Frau de Vries.
Die politischen Entscheidungsträger der EU sollten dies unterstützen, indem sie das Risiko für Investitionen verringern und die Genehmigungs- und Planungsverfahren, auch für den Netzausbau, beschleunigen, so der ACEA. De Vries weiter:
„Die politischen Entscheidungsträger haben die Messlatte für die Automobilindustrie bereits sehr hoch gelegt, wenn es um die Ziele für die CO2-Emissionen von Pkw und Transportern geht. Es ist nun entscheidend, dass AFIR diesem Ehrgeiz gerecht wird.“
ACEA fordert daher die nationalen Regierungen, das Europäische Parlament und die Europäische Kommission auf, in den Trilogverhandlungen ein starkes AFIR beizubehalten.
Darüber hinaus weist der ACEA darauf hin, dass die Festlegung von lkw-spezifischen Infrastrukturzielen zum jetzigen Zeitpunkt die CO2-Reduzierung bestimmt, die in diesem Segment bis zum Ende dieses Jahrzehnts möglich sein wird. Dies muss bei der bevorstehenden Überarbeitung der CO2-Verordnung für Lkw berücksichtigt werden.
