Das neue Typenschild wurde entwickelt, um ein einheitliches, standardisiertes Typenschild für das gesamte DENSO Aftermarket-Kompressoren-Programm in Europa einzuführen. Zudem wurden auch die Angaben erweitert, um die Identifizierung von DENSO Kompressoren zu erleichtern. Neu hinzugekommen ist als zentrales Element des Typenschilds die DENSO Kompressor-Teilenummer. Zudem enthält das Etikett die Baugruppen- beziehungsweise Aggregatnummer.
DENSO Kompressoren-Programms: Angaben zum Kompressoröl
Neu sind auch die Angaben zum Kompressoröl und der Füllmenge. Sie helfen beim Klimaservice oder Kompressorwechsel die Befüllung mit falschem Kompressoröl, Überfüllung oder Minderbefüllung und damit eine vermeidbare Beschädigung des Klimakompressors zu verhindern. Alle neuen Kompressoren von DENSO sind werkseitig bereits mit dem richtigen Kompressoröl für die Klimaanlage befüllt. Die korrekte Ölmenge muss anhand des jeweiligen Reparaturverfahrens berechnet werden. Detaillierte Hinweise hierzu finden sich in der Kompressor-Einbauanleitung, die der Produktverpackung jedes neuen DENSO Kompressors beiliegt.Das neue Typenschild befindet sich seitlich auf dem Kompressorgehäuse. Die bisher verwendeten Frontetiketten entfallen.
DENSO Tipps zum Kompressoröl
Das Kompressoröl hat die Aufgabe, die beweglichen Teile im Kompressor zu schmieren und zu kühlen. Dabei muss das Kompressoröl in allen Betriebssituationen druck- und temperaturstabil sein, um die Ölzirkulation im Kältekreislauf zu gewährleisten. Darüber hinaus hält der Ölfilm in den Kältemittelleitungen und Anschlüssen die Gummidichtungen geschmeidig und reduziert die Diffusion. Gerade beim Kompressoröl gibt es jedoch große Unterschiede und grundsätzlich sollte nur das vom Fahrzeug- bzw. Kompressorhersteller freigegebene Öl verwendet werden, statt ein Universal- oder Mehrbereichsöl zu nutzen. Die entsprechende Angabe findet sich üblicherweise auf dem Typenschild des Kompressors. So schreibt DENSO z.B. für viele seiner Kompressoren PAG-Originalöl Typ ND 8, auch DENSO Öl 8 genannt, vor. Da PAG-Öle wasseranziehend sind, müssen sie in hermetisch geschlossenen metallischen Behältern gelagert werden. Bei Hybridfahrzeugen – insbesondere bei Toyota und Lexus – sind die Klimaanlagen mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet. Hier ist meist ein spezielles, nicht leitendes Isolationsöl, z.B. DENSO ND11, erforderlich. Werkstätten müssen in jedem Fall das Typenschild beachten. Eine Vermischung mit PAG-Öl oder anderen Fremdflüssigkeiten kann zu einem elektrischen Durchschlag führen. Eine Überfüllung mit Schmiermittel kann eine Beeinträchtigung der Kühlleistung verursachen, weshalb bei der Befüllung genau auf die korrekte Menge geachtet werden soll. Fremdflüssigkeiten wie z.B. Universalöle oder Dichtmittel dürfen nicht verwendet werden und führen zu einer drastischen Verminderung der Lebensdauer von Klimakompressoren. Etwaige Garantieansprüche können bei Einsatz von Fremdflüssigkeiten abgelehnt werden. Quelle: DENSO
